(1) koormustegur
Transpordiministeeriumi välja antud maantee silla projekteerimise ja ehituse spetsifikatsiooni kohaselt on koormuse koefitsient järgmised:
Ülekoormuse koefitsient laienemisrežiim ja muud tegurid, kui valatakse kasti tala betooni: 1,05;
Betooni valamise dünaamiline koefitsient: 1.2
Vormi mõjufaktor, mis liigub ilma koormuseta: 1,3;
Betooni valamisel ja reisija valamisel resistentsuse stabiilsuskoefitsient: 2.0;
Vormi ränduri normaalse kasutamise ohutustegur on 1,2.
(2) Laadige vormireisija põhipurs
Karbikoormus: kõige massilisema arvutuse võtmiseks on kasti tala koormus, kaal on 411,3 tonni.
Ehitusseadmed ja rahvahulga koormus: 2,5 kPa;
Koormus, mis on põhjustatud betooni prügilasest ja vibreerimisest: 4kPa;
(3) Koormuskombinatsioon
Jäikuse ja tugevuse kontrollimine: betooni kaal+moodustage ränduri kaal+ehitusseadmed+rahvahulga koormus+vibratsioonivõim, kui korv liigub: Vormi ränduri kaal+löögikoormus (0,3*Vormi ränduri kaal)+ Tuulekoormus.
Vaadake maantee sildade ja truubide ehitamise tehnilist spetsifikatsiooni:
(1) Vormi ränduri kaalukontroll on vahemikus 0,3 kuni 0,5 korda valava betooni betoonist.
(2) Maksimaalne lubatud deformatsioon (sealhulgas tropi deformatsiooni summa): 20mm
(3) Ehituse või liikumise ajal toimuva ümberminekuvastase ohutustegur: 2,5
(4) ise ankurdatud süsteemi ohutustegur: 2