Konsoolvormi rändur

Lühike kirjeldus:

Konsoolvormi rändur on konsooli konstruktsiooni peamised seadmed, mille saab vastavalt konstruktsioonile jagada sõrestiku tüüpi, kaabliga apelleeritud tüüpi, terasetüüpi ja segatüüpi. Betoonist konsooli ehitusprotsessi nõuded ja vormireisija projekteerimisjoonised võrrelge erinevaid vormireisija omaduste, kaalu, terase tüüpi, ehitustehnoloogia jne Mingi kokkupanek ja kokkupanek, tugev taaskehtetatavus, jõud pärast deformatsiooniomadusi ja palju ruumi reisija all, suurte ehitustööde pinna all, mis soodustab terasest moodustuvate ehitustegevusi.

Saada meile e -kiri

Toote detail

Toote üksikasjad

Konsoolvormi rändur on konsooli konstruktsiooni peamised seadmed, mille saab vastavalt konstruktsioonile jagada sõrestiku tüüpi, kaabliga apelleeritud tüüpi, terasetüüpi ja segatüüpi. Betoonist konsooli ehitusprotsessi nõuded ja vormireisija projekteerimisjoonised võrrelge erinevaid vormireisija omaduste, kaalu, terase tüüpi, ehitustehnoloogia jne Mingi kokkupanek ja kokkupanek, tugev taaskord, jõud, pärast deformatsiooniomadusi ja palju ruumi reisija all, suurte ehitustööde pinna all, mis soodustab terasest moodustuvate ehitustegevust.

Liaggong Forwork Design ja Vorm Traveler Products tootmine, mis koosneb peamiselt osast peamise sõrestiku süsteemi allosas, laagrisüsteemi, kõndimise ja kinnitussüsteemi, vedrustuse tõstmissüsteemi, vormingu ja tellingute süsteemi allosas.

Liaggong-moodustamine teemantstruktuuris moodustavad ränduri peamised tooted, selle tooted läbi kolme innovatsiooni põlvkonna: By-1 poldi tüüp Vorm Reisija struktuur ； By-2 kruviühendus tüüp Vormi ränduri struktuur; BY-3 pistikühenduse tüüp Hüdrauliline kõndimine. Struktuur.

Vormi rändurit saab kohandada nii, et see vastaks klientide nõuetele ja mille eesmärk on järgida rahvusvahelisi koode. Seadmed käivitavad ise demonteerimiseks tagasilöögi võimalusega.

Konsool moodustab rändurite koormuse kujunduse

(1)Koormustegur

Transpordiministeeriumi välja antud maantee silla projekteerimise ja ehituse spetsifikatsiooni kohaselt on koormuse koefitsient järgmised:

Ülekoormuse koefitsient laienemisrežiim ja muud tegurid, kui valatakse kasti tala betooni: 1,05;

Betooni valamise dünaamiline koefitsient: 1.2

Vormi mõjufaktor, mis liigub ilma koormuseta: 1,3;

Betooni valamisel ja reisija valamisel resistentsuse stabiilsuskoefitsient: 2.0;

Vormi ränduri normaalse kasutamise ohutustegur on 1,2.

(2)Laadige vormireisija peamine puntra

Karbikoormus: kõige massilisema arvutuse võtmiseks on kasti tala koormus, kaal on 411,3 tonni.

Ehitusseadmed ja rahvahulga koormus: 2,5 kPa;

Koormus, mis on põhjustatud betooni prügilasest ja vibreerimisest: 4kPa;

(3)Koormuskombinatsioon

Jäikuse ja tugevuse kontrollimine: betooni kaal+moodustage ränduri kaal+ehitusseadmed+rahvahulga koormus+vibratsioonivõim, kui korv liigub: Vormi ränduri kaal+löögikoormus (0,3*Vormi ränduri kaal)+ tuulekoormus

Vaadake maantee sildade ja truubide ehitamise tehnilist spetsifikatsiooni:

(1) Vormi ränduri kaalukontroll on vahemikus 0,3 kuni 0,5 korda valava betooni betoonist.

(2) Maksimaalne lubatud deformatsioon (sealhulgas tropi deformatsiooni summa): 20mm

(3) Ehituse või liikumise ajal toimuva ümberminekuvastase ohutustegur: 2,5

(4) ise ankurdatud süsteemi ohutustegur: 2